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El Gobierno bloqueó El Palomar para los vuelos nacionales

Una decisión de la ORSNA, que depende del Poder Ejecutivo, establece que Ezeiza "es el único" aeropuerto autorizado en el AMBA para aplicar los protocolos sanitarios.

El Gobierno bloqueó El Palomar para los vuelos nacionales

El Gobierno bloqueó El Palomar para los vuelos nacionales

El gobierno bloqueó el permiso del aeropuerto El Palomar para ser usado para la repatriación de los vuelos nacionales. Esto lo hizo la Autoridad Reguladora del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que declaró en una resolución publicada el viernes que el aeropuerto de Ezeiza es “el único en el que se han adaptado medidas y procesos” para cumplir con los nuevos protocolos sanitarios.

De esta manera, las dos aerolíneas de “bajo costo”, que hasta ahora han utilizado El Palomar, Flybondi y JetSmart, deben trasladar todas sus operaciones al aeropuerto de Ezeiza para poder operar los vuelos nacionales, tal como lo hizo Aerolíneas Argentinas el jueves.

La decisión del organismo, que depende del poder ejecutivo, es al menos controvertida, ya que fue emitida a finales del viernes. En ese momento, ya se había cancelado un vuelo de JetSmart por falta de respuesta, y la solicitud de aprobación se había hecho la semana anterior.

Pero también hay una disputa fundamental sobre la intención del ejecutivo de cerrar El Palomar para los vuelos de pasajeros. Desde mediados de año, el ministro de transporte Mario Meoni había declarado que “no se justificaba” tener tres aeropuertos en el área metropolitana para la demanda prevista de vuelos en el período pospandémico.

El Palomar se ha convertido en un símbolo de la “revolución aeronáutica” del gobierno de Macri, ya que no sólo operan allí las nuevas “aerolíneas de bajo coste”, sino casi sin la interferencia de los gremios tradicionales de la aviación. Las mismas aerolíneas ofrecen su propio servicio de plataforma, sin depender de la empresa estatal Intercargo, donde tiene su sede la Asociación de Personal Aeronáutico (APA). Las “aerolíneas de bajo coste” también tienen su propio gremio por compañía.

La primera indicación de que el gobierno no ha aceptado la reapertura de este aeropuerto después de la pandemia fue la aprobación por parte de la ORSNA de un informe del operador privado Aeropuertos Argentina 2000, que recomendaba el “cierre” del aeropuerto. Esto fue a finales de abril, pero la presión del “bajo costo” y de los intendentes cuyos partidos son responsables del aeropuerto llevó a fuentes de la ORSNA a decir que “revisarían” la recomendación del AA2000 y harían un llamamiento a “todas las partes interesadas”.

Al final, estas llamadas nunca se hicieron, pero en las siguientes semanas la ministra Meoni se pronunció en contra de la reapertura del aeropuerto.

Este mes, sin embargo, el ministro Meoni había cambiado de opinión: Después de reunirse con los tres intendentes responsables de El Palomar (Tres de Febrero, Morón y Hurlingham), Meoni les aseguró que el aeropuerto permanecería “activo”.

Ahora la decisión de la ORSNA, firmada por su vicepresidente Fernando José Muriel, bloquea cualquier posibilidad de reutilizar este aeropuerto, argumentando que no cumple con los requisitos de un “corredor sanitario seguro”. Y concluye que “en la zona del AMBA, el aeropuerto internacional Ministro Pistarini de Ezeiza es el único en el que se han adaptado las medidas y procesos para satisfacer la demanda mencionada en condiciones de seguridad”.

Como argumento para descalificar el uso de El Palomar, la ORSNA sostiene que “la distancia social tiene una fuerte influencia en la capacidad de un aeropuerto y, por consiguiente, en el número de operaciones que se pueden realizar”.

Después de siete meses, los vuelos regulares de pasajeros volvieron el jueves, con Aerolíneas Argentinas saliendo cuatro veces de la Terminal C en Ezeiza hacia el interior del país. Pero al final del mismo día, JetSmart tuvo que cancelar su propio vuelo de apertura: El vuelo estaba programado para salir de El Palomar a Mendoza el viernes por la mañana.

Hubo una ensordecedora controversia sobre las razones de esta cancelación ya que los portavoces de JetSmart aseguraron que la ANAC no había respondido a su solicitud de permiso de vuelo. En cambio, fuentes oficiales argumentaron que la agencia que conducía Paola Tamburelli estaba “en proceso de aprobar” el vuelo que el “bajo costo” del capital estadounidense exigía.

La nota de ORSNA finalmente le da a JetSmart la razón objetiva de un detalle aparente: Está fechada el viernes, después de la hora del vuelo fallido, y afirma que es una respuesta a una petición de la propia ANAC.